【车讯网 报道】本期给大家介绍本期的两款测试/拆解车型，北京现代新途胜和东风日产新逍客。下面接着《一代更比一代强？新途胜&新逍客谁更厚道？（上）》往下讲。

底盘防护

新途胜前副车架使用元宝梁结构，机舱下方贴合毛毡材质非金属护板，底盘中央分布6条纵梁，为了加强底盘管线的防护能力，在管线外部覆盖非金属护板。底盘中后部位两侧分别贴合大面积非金属护板，同时起到防腐和空气扰流作用。排气隔热采用铝箔材质，覆盖约50%区域。油箱选用树脂材料，悬挂为前麦佛逊后多连杆独立结构。

新逍客的底盘较为平整，前副车架采用全框式结构，下方安装非金属材质护板，底盘中央分布6条纵梁，管线紧贴底盘钢板，设计于纵梁之间。底盘中部以及尾部，大面积钢板处于裸露状态，没有喷涂防腐材料。排气隔热采用铝箔材质，约覆盖50%区域。油箱选用树脂材质，后悬挂采用独立悬挂，横摆臂使用了成本更高的铝合金材质。但从底盘结构以及材料的使用上，新逍客、老逍客、启辰T70并无太大区别。在底盘喷涂防腐材料方面，新逍客有明显控制成本的行为。远不及老逍客和启辰T70。

新途胜&新逍客：两车底盘结构以及防腐方式完全不同。防腐方面新途胜占据绝对优势，无论是非金属护板的使用还是底盘喷涂防腐材料，均比新逍客厚道。新逍客在底盘防腐方面甚至不如老逍客和启辰T70。底盘管线防护方面新途胜也考虑的更加周全。全框式前副车架以及铝合金横摆臂两方面新逍客比较优秀。更多细节区别我们用表格方式进行总结。

钣金工艺

钣金工艺并非特指汽车一种产品，它涵盖了金属生产、组装等所有相关领域。钣金是针对金属薄板进行一系列剪、冲、切、折、焊接、铆接、拼接、成型等。对于汽车钣金简单的理解就是汽车的外面的铁壳。汽车外蒙皮钢板需要数十道复杂工序，任何一个细节的缺失都会影响到最终成品的品质。汽车厂家的生产模具、生产工艺无缺失，车身钣金缝隙就一定小而均匀么？这也并非绝对，车辆组装工艺同样也可以决定缝隙的大小。总体而言，控制车身缝隙是一件非常复杂且繁琐的事情。

钣金工艺≈针线活儿

钣金工艺是对金属钢板加工工艺的统称，在生活中也有很多与之相近的工艺，譬如我们每天都要接触的衣服。抛开品牌因素，衣服的布料、针线活儿的好坏决定了价格。价格较高的衣服，在布料的选择、裁剪以及缝合技术、精细程度要高于价格低廉的衣服。即便是两件衣服的价格相似，您或许也不会挑选针线混乱不堪、接缝有大有小的那件。面对车身缝隙，我们怎么测量？用什么工具测量呢？

用什么工具测？都测哪里？

我们使用测量缝隙专用工具“塞尺”对两侧发动机盖缝隙、左右A柱缝隙、左右B柱缝隙以及两侧尾箱盖缝隙进行测量，每100mm为一个测量单位，最终得出整车缝隙均匀度数据，单条缝隙平均值以及单条缝隙最大差值，通过这些数据便可验证车辆在冲压工艺以及装配工艺上的优劣。

钣金工艺对比小结：通过上述对比表格的测量数据中，我们可以得出新途胜整车钣金平均值为4.0mm；整车缝隙最大差值为1.3mm；单条缝隙最大差值为1.2mm。新逍客整车钣金平均值为4.4mm；整车缝隙最大差值为1.2mm；单条缝隙最大差值为1.2mm。综合对比新途胜略好。

漆面厚度

整车喷漆是个庞大而严谨的系统，涂装生产线要保证恒定温度、湿度还要控制空气中的颗粒漂浮物，同时对空气流通的风速、风量、风向等等诸多因素需要考虑，保证了以上恒定环境下才能开始谈如何喷漆。那么我们从逆向视角来看，就可以通过车辆漆面均匀度知道生产厂家的工艺如何。厚度均匀较好的说明涂装生产线各指标控制的较好，而厚度差别较大的说明涂装工艺某环节存在问题。

漆面厚度≈面料儿的厚度

我们依然拿衣服来做比喻，车身漆面厚度相当于衣服材料的厚度。衣服料子的厚度以及厚度是否均匀，都是我们在挑选衣服时要注意的细节。同一件款式衣服不同厚度的料子，相信您会选择手感相对厚重的一件，直观感觉就是料足。其次是把衣服摸个遍，袖子、领子、甚至是衣服兜都要摸一摸，看看厚度是不是一样的。当然布料也并非越厚越好，这与汽车喷漆工艺也是相同的。科技在进步，材料加工工艺也在进步，同一件保暖大衣，以前我们需要穿上厚重的军大衣，而现在只需要一件保暖风衣。用衣服举完例子，那么对于汽车来说，漆面厚度在110微米-180微米之间都是合适的。

提到购买二手车，编辑还有个小诀窍教给大家。那就是车身漆面厚度。我们通过测量发动机盖、顶棚、翼子板、前后门板查看漆面厚度的数值，如果数据都比较均匀、并且数据不是很大的话，那么基本可以确定这些部件没有喷过漆。反之，如果测量后发现某个位置的读数很高，那么肯定的是，至少该部位重新喷过漆或者做过钣金，如果整车数据都很大的话，那么估计整车重新喷漆了。

漆面厚度对比小结：新途胜漆面厚度平均值为142微米；整车漆面厚度最大差值为13微米。新逍客漆面厚度平均值为134微米；整车漆面厚度最大差值为9微米。新途胜整车漆面厚度优于新逍客，新逍客漆面均匀度优于新途胜。

漆膜硬度测试

检验漆膜的软硬程度，就是对漆膜硬度测试的简单理解。对于车漆来说，只有厚度和均匀度是不够的，如果漆膜很软漆面非常容易出现细微划痕，同样会增加使用维护成本。我们依据GB/T6739—1996使用铅笔测定法对车身漆面进行硬度测试，该方法通过在漆膜上推压已知硬度标号的铅笔，检测涂层的硬度。如2H硬度铅笔在漆膜划出明显划痕，那么就认定漆膜硬度为2H。从最软到最硬的排列是H<2H<3H<4H等越高越好。

漆膜硬度≈布料的强度

漆膜硬度也就是衣服布料的强度，衣服做工再好，材料再厚，如果一扯就撕，那也只能算是一件极为娇贵的衣服。编辑对衣服材料强度方面深有体会，由于经常外出车辆拍照，在车里上蹿下跳，甚至是在地上摸爬滚打，起初喜欢穿一些棉麻衣服，但由于布料强度较差，没几天就会磨薄、磨破。为了降低更换衣服的成本，只能选择一些耐磨的布料。那么对于车漆的漆膜硬度也是同样道理，漆膜如果太薄也会增加后期维护成本，需要经常打磨、抛光、封釉。

漆膜硬度对比小结：两车漆膜硬度均为3H。

两车静态/动态体验

两车的静态评测以及动态体验我们在拆解报告中就不多介绍，如详细了解请点击如下图片进入相关文章。

动态测试成绩汇总

发动机功率测试（更换测试设备）

更换测试设备说明：由于第三方合作变更原因，从第32期起车辆轮出功率测试设备改为dynojet马力机。该设备可测试车辆轮出功率数据以及轮出扭矩数据。通过对比官方数据可得知发动机效率以及自损耗功率等信息。

新途胜官方标称的发动机输出为最大165Ps，最大扭矩203N·m。通常发动机的实际输出与厂商宣传的都有些出入，并且自动变速箱在输出时都会存在一些动力损失。新途胜实测最大轮出152.58hp，最大扭矩197.85N·m。发动机效率为92%；扭矩效率为97%。新逍客官方标称的发动机输出为最大150Ps，最大扭矩200N·m。实际测试新逍客轮出最大马力122.25Ps，实测马力为官方标称的81%，实测最大扭矩为186.70N·m，实测扭矩为官方标称的93%。

为什么要进行功率测试？

在购买车辆的时候，车辆都会配有具体的参数报告，或者在汽车类网站上面也都会有一个车辆的性能信息，但是这里我们要注意的是，这上所写的功率并不是全部用于驱动车辆。因为动力在传播过程中要经过很多道“阻碍”（变速箱、传动轴等一些列传动件间的削减。），这个过程中的消耗不同车辆自然也不会一样，最终传递到车轮上实际进行驱动的功率被我们成为“轮上功率”。所以要对我们购买的车型进行轮上功率的测试，让更多的车主或者待购者了解自己的车辆实际的性能，以达到“精明买车、明白用车”。

测试设备介绍

该设备可测试范围：1、最大马力测试范围 2000hp； 2、最大速度测试范围200mhp； 3、测试机机器滚筒1套； 4、点火信号传感器； 5、环境参数控制模組 ；6、Winpep7控制軟體及電子硬體介面； 7、远端控制软件。

舒适性测试（NVH）

NVH也叫乘坐舒适性，通俗的理解就是坐着是否舒服？测试部位包括前排副驾驶位置以及后排位置。通过专业的NVH人体舒适度测量仪仪器收集数据，测试时，将传感器放置在座椅坐垫上方，测量人员坐在传感器上，车辆行驶在特定测试路段，以60公里/小时和100公里/小时速度下分别收集前后排颠簸数据，最后通过复杂波形转换为时间单位。最终得出的数据就是乘坐舒适度极限时间。乘坐是否舒适与诸多因素有关，譬如轮胎的配备、悬挂结构、悬挂调校方式、坐垫软硬、甚至是车身结构设计的合理性等。通过下表一组数据，我们可以看出新途胜乘坐舒适性全面超过新逍客。

我们在什么道路上测试？（借用往期图片）

我们所选的道路是由一块块大石板铺成的，可以说我们是把测试条件变得更加恶劣了，因为我们测试过的车型在普通公路上的舒适度成绩其实相差并不多，看不出有什么特别的不同，基本都有二十个小时左右，所以我们主动加强了道路的恶劣情况，这样的数字看起来更有针对性和直观性。

有些网友建议我们在砂砾路面测试，这个问题我们也请教过清华老师。他们认为，砂砾路面的一致性较差，不能保证每款测试车都辊压在同一个路段上，那么收集的数据参考价值较差，无法做对比。拆车坊的车辆以及清华自行测试的其他车辆均在同一条铺砖路面，车辆从路基反馈的信息就可以完全相同。另外，不要小看这种铺砖路面，不同车辆驾驶起来差别的确很大，确实考验车辆对底盘悬挂的调校功底，车辆行驶在这种路面会出现前后颠簸、摇晃，闭上眼睛就像坐船一样。

后备箱逃生设计

在目前中国的相关法律法规中，并没有针对后备箱逃生功能的强制要求。但在美国等发达国家，这个功能是被强制要求装配的。作为危急时刻不借助任何电控装置，仅靠机械力直接打开后备箱的救命功能。通过两车后备箱对比我们不难发现。新途胜后备箱内有逃生设计，且标有明显标识，新逍客后备箱没有逃生设计。

很多媒体在报道中说，后备箱安全逃生设计分为拉环式、内嵌式等几种方式。清华专家与我们认知并承认的安全逃生设计均要满足以下特点：

1、后备箱逃生需要明显标示（类似夜光拉环）

2、开启后备箱时不需要使用任何工具

3、开启机构方便儿童使用

为何要满足以上条件才算安全逃生？

后备箱逃生设计更多为了车辆发生事故需要紧急从后备箱逃生而准备，如果逃生还需要携带工具，那么等同于增加逃生难度，在危机时刻增加危险指数，相对于无需工具的开启方式会更加安全，编辑亲自做过体验，在无光线的情况下，需要工具的安全逃生设计想要打开后备箱至少需要数分钟，而有明显标示并无需工具的安全逃生设计仅需几秒钟。

美国儿童由于淘气钻进后备箱，把自己反扣其中而致死的情况并非个例。所以如何教会儿童使用后备箱逃生至关重要。在国内越来越多的家庭购买了汽车，汽车早已成为孩子们的大玩具，在玩耍时儿童一旦把自己反扣在后备箱大多会异常急躁焦虑，此时夜光拉手的安全逃生设计会让孩子明确后备箱开启位置。

车内空气测试（评分比重非常高）

造成车内空气质量不合的原因有很多，譬如伪皮质座椅、皮质内饰、地板填充材料、内饰塑料覆盖件、车内的沥青止震板等均会影响。该项测试在《拆车坊》栏目中关注度非常高，因为它会直接影响到消费者的身体健康。那么本期这两款车的空气质量如何呢？

词汇百科

甲醛：甲醛的主要危害表现为对皮肤粘膜的刺激作用，高浓度吸入时出现呼吸道严重的刺激和水肿、眼刺激、头痛。

苯：长期接触苯会对血液造成极大伤害，引起慢性中毒。引起神经衰弱综合症。苯可以损害骨髓，使红血球、白细胞、血小板数量减少从而导致白血病，苯可以导致大量出血，从而抑制免疫系统的功用，使疾病有机可乘。有研究报告指出，苯在体内的潜伏期可长达12-15年。

甲苯：短时间内吸入较高浓度该品可出现眼及上呼吸道明显的刺激症状、眼结膜及咽部充血、头晕、头痛、恶心、呕吐、胸闷、四肢无力、步态蹒跚、意识模糊。重症者可有躁动、抽搐、昏迷。长期接触可发生神经衰弱综合征，肝肿大。皮肤干燥、皲裂、皮炎。

二甲苯：二甲苯对眼及上呼吸道有刺激作用，高浓度时，对中枢系统有麻醉作用。

TVOC：能引起机体免疫水平失调，影响中枢神经系统功能，出现头晕、头痛、嗜睡、无力、胸闷等自觉症状；还可能影响消化系统，出现食欲不振、恶心等，严重时可损伤肝脏和造血系统等。

《拆车坊》我们坚持以室内有机物浓度要求测试车辆空气质量，其目的是为了高标准严要求。我国室内空气质量测试标准与车内空气质量标准还是有很大区别。譬如甲苯指标中，室内空气合格标准是≤0.2，而车内空气合格标准则是≤1.10；除此之外，二甲苯指标也相差甚远。

结论：本期两款车在同一环境下，全封闭停放12小时后，进行车内空气质量采样。两车室内空气质量均符合室内空气质量标准。

遇到车内空气质量超标我们怎么办？

我们已经测试了近百款车型的车内空气质量，大多数车型都有或多或少的超标情况，面对有毒气体的最有效办法就是车辆防止直晒，停车时可将车尽量停到阴凉地方，如果车辆经过长时间暴晒或者长时间密封后再次用车的话。第一时间将四门打开，车内空调打开，将车内空气充分循。开车时也不要长时间开空调内循环，隔段时间开窗通风。

本文总结：通过对两车静态体验、动态测试、拆解解析以及各项实验的测试结果，我们做个简单总结。北京现代从ix35升级到新途胜，东风日产从逍客升级到新逍客。两车的颜值更加漂亮、内饰用料更加厚道、设计更加创新，动力匹配方案也有了多样化的选择等，这些变化都是我们能够直接感受到的。看不到的拆解方面，两车也改变不少（改变≠进步）。新途胜与ix35在内部结构（拆解）方面相比有4大改变，第一个是门板的防护方式以及模块化升窗器的使用；第二个是高成本一体成型工艺的地毡材料；第三个是底盘防腐工艺；第四个是机舱设计更加整洁，徒手更换空滤的创新设计，这些改变都是进步的。后防护杠仍然坚持使用低成本、不易修复、不可回收的玻璃钢材质只能算是合资韩系车的设计风格，即便是改变或许还需要一定时间。新逍客与老逍客的改变有2优4劣，第一个是等效行人腿部防护梁的增加；第二个是后金属防护杠的回归（同时还有泡沫）；尤其是金属后防护杠的回归，体现出厂家“厚道”态度，至少不会在结构上抠成本了。不过，看似厚道的配置却需要牺牲其他方面。门板由一体冲压工艺变为拼接工艺；门板升窗器由模块化分体式变为一体式；车门、顶棚、车内电缆的防护残缺；底盘防腐工艺的缺失（几乎没有防腐）。以上这四个方面的改变都在退步，不如老逍客甚至不如启辰T70。从这些改变来说，新途胜的改变更有诚意。

两车分数细节

分数说明

1、由于场地原因，仍不能对两车进行绕桩测试，该项不计分，不影响平均分以及总分。

2、新逍客全景天窗无传统加强筋，无法收集强度数据。平均分单项并未带入。总分数不受影响。